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江ノ電夜行高速バス | ||||||||
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| 江辞苑 | 基本事項 | 営業所別データ | 年式別車両データ | 路線データ | LEDデータ | トピックス | 江ノ電バス検定 | ||
| 2・車両概要 |
| 江ノ電夜行高速バスで使用される車両の一覧と概要(車両寸法,エンジン性能等)をご紹介いたします。ただし、メーカー標準車のデータを参考にしておりますので実際には一部異なる場合があります。 |
| 社番 | 登録番号 | メーカー | 型式 | ボディ | 導入年月 | 行先表示器 |
| ▽一次車 (京都・大阪線開業時導入車) | ||||||
| 810 | 湘南230あ・810 | 日デ | ADG-RA273RBN改 | 西工SD-II | 2006年02月 | LED |
| ▽二次車 (金沢線開業時増備車) → 811号車/2015年08月除籍 | ||||||
| 811 | 湘南230う・811 | 日デ | PKG-RA274RBN改 | 西工SD-II | 2007年08月 | LED |
| 812 | 湘南230い・812 | 日デ | PKG-RA274RBN改 | 西工SD-II | 2007年08月 | LED |
| ▽三次車 (田沢湖線開業時増備車) → 2014年01月除籍 | ||||||
| 813 | 湘南230あ・813 | 日デ | PKG-RA274RBN改 | 西工SD-II | 2008年07月 | LED |
| ▽四次車 (田沢湖線第2世代車) | ||||||
| 813 | 湘南230い・813 | 三菱 | QRG-MS96VP | MFBM | 2014年01月 | LED |
| ▽五次車 (金沢線第2世代車) | ||||||
| 811 | 湘南230え・811 | 三菱 | QRG-MS96VP | MFBM | 2015年08月 | LED |
| ▽諸元表 |
| 社番 | 810 | 811 / 812 / 813 | 811 / 813 |
| 車名 | スペースウィング | エアロクィーン | |
| 型式 | ADG-RA273RBN改 | PKG-RA274RBN改 | QRG-MS96VP |
| ボディ形状 | スーパーハイデッカー | ||
| 仕様 | 夜間高速 独立3列シート トイレ付 | ||
| 乗車定員[人] | 31 (正座席29+運転席1+休憩室1) | ||
| 全長[mm] | 11,900 | ||
| 全幅[mm] | 2,490 | ||
| 全高[mm] | 3,650 | 3,520 | |
| ホイールベース[mm] | 6,150 | 6,095 | |
| トレッド(前/後)[mm] | 2,030/1,810 | 2,050/1,835 | |
| 最低地上高[mm] | 195 | 200 | |
| 車内寸法(長/幅/高)[mm] | 10,900/2,350/2,000 | 10,785/2,310/1,870 | |
| 車両重量[kg] | 12,870 ※1 | 14,090 | |
| 車両総重量[kg] | 14,575 ※1 | 15,740 | |
| 最小回転半径[m] | 10.0 | 10.2 | |
| エンジン仕様 | 直列6気筒・TI付 | ||
| エンジン型式 | MD92TK | 6R10(T4) | |
| 総排気量[cc] | 9,203 | 12,808 | |
| 最高出力(ネット値)[kw(ps)/rpm] | 257(350)/2,200 | 309(420)/1,800 | |
| 最大トルク(ネット値)[N・m/rpm] | 1,442/1,400 | 1,810/1,100 | |
| 燃料 | 軽油 | ||
| 変速比(1/2/3/4/5/6) | 3.429/2.007/1.416/1.000/0.829/0.585 | 5.639/4.402/2.312/1.401/1.000/0.737 | |
| 終減速比 | 4.625 | 4.111 | |
| ステアリング型式 | インテグラル式車速感応型パワーステアリング付 | ||
| サスペンション型式(前/後) | 独立懸架式空気ばね(エアサス)/車軸式空気ばね(エアサス) | ||
| 主ブレーキ | 空気式 | ||
| 補助ブレーキ | 電子制御式流体リターダ,EEブレーキ | Jakeブレーキ | |
| タイヤサイズ | 12R22.5-16PR | 295/80R22.5 | |
| 備考 | 都市間高速バス｢スペースウィング｣ 尿素SCRシステム｢FLENDS｣搭載 |
都市間高速バス｢エアロクィーン｣ 尿素SCRシステム｢BlueTec｣搭載 |
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| ※諸元表補足 |
| ▽トレッド…左右のタイヤ踏面の中心間距離。 |
| ▽車両重量…原動機,燃料装置に燃料,冷却水等の全量を搭載し、運行に必要な装備を整えた状態での重量。 |
| ▽車両総重量…車両重量に乗車定員を加えた重量。定員1人は55kgで計算する。 |
| ▽エンジン仕様…TI付とはインタークーラー付きターボチャージャーの意である。ターボチャージャー(排気タービン式過給器)とは排気ガスの圧力でタービンを回し同軸のコンプレッサーで空気を圧縮してエンジンに押し込む装置である。またインタークーラーとは過給器で吸入された空気を冷却する装置であり、水冷式と空冷式とがある。小さな排気量でより大きなパワーを得られるため、最近はこの機構を利用したエンジンが増えている。 |
| ▽出力/トルク…トルクとは回転軸にかかる力で通常[N・m/rpm]で表す。[rpm]は1分当たりのエンジン回転数。最も大きいトルクを表すのが最大トルクで、この時の回転数で走行することが最も効率的である。出力とはトルクに毎分回転数を掛けたもので[kw]や[ps]で表す。1馬力[ps]は0.735499[kw]。なおこれらの値にはネット値とグロス値があり、前者はエアクリーナーや冷却ファンなどを取り付けた車載状態で計測された値であり、後者はエンジン単体の状態で計測された値である。一般にグロス値はネット値よりも10%ほど高い数値を示す。 |
| ▽終減速比…トランスミッションで調整された回転数を車軸に伝える前にもう1段回転数を落としてパワーを上げるギアの比。 |
| ▽補助ブレーキ…流体式リターダとは補助ブレーキの一種で、ロータ,ステータと呼ばれる羽根車を相対する形で設け、その中にオイルを循環させることでロータを減速させ制動力を得る装置。熱の発生が少なく大きな制動能力を誇る。リターダには流体式の他に電磁式や排気ブレーキなどがある。EEブレーキ(Extra Engine Brake)とは補助ブレーキの一種で、一般的には圧縮開放ブレーキなどの名称がある。シリンダーの圧縮行程において排気弁の開閉を調整することにより制動力を得るもの。三菱ふそうトラック・バスではパワータード(Jakeブレーキ)と呼ばれる。 |
| ※その他補足 |
| 冒頭で述べた通り上記の諸元表はメーカー標準仕様車のものである。実際に販売された車両では一部異なるものがある。 |
| ※1…車両重量は｢スーパーハイデッカー 夜間高速 独立3列シート トイレ付｣仕様のデータが無かったため、｢スーパーハイデッカー 超デラックス観光｣仕様のデータを参考記載。車両総重量も｢スーパーハイデッカー 超デラックス観光｣仕様のデータに基づき算出。 |
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